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京张高铁兄弟连深夜护路

发布时间:2023/01/27 声音 浏览:111

今年春节是疫情防控政策优化后的第一个春节,张家口崇礼区迎来北京冬奥会后第一个雪季,乘坐京张高铁到崇礼滑雪旅游和回家团圆的旅客量出现高峰,日均客流量达4000人次,单趟雪具快运量达100件以上。为了助力春节冰雪游、让旅客过一个平安年幸福年团圆年,京张高铁铁路人坚守岗位、默默奉献。他们中有一支“90后”兄弟连,趁着高铁240分钟“天窗点”,夜半冒风雪战严寒给铁轨除冰检修、及时排查故障,保障这条京津冀协同发展的重要通道畅通无阻。

近日,记者走进京张高铁张家口工务段太子城站综合维修工区,与工长马帅和他带领的兄弟连一起深夜护路。

地处燕山山脉的太子城小镇是著名的滑雪小镇,也是京张合办2022年北京冬奥会核心赛区之一,京张高铁贯穿而过。这里平均海拔超过1500米,冬季有8级大风并不罕见,最低气温达到零下30摄氏度。山坳里难见太阳,太子城站年均存雪期达180多天。

作为京张高铁唯一的冰雪站区,太子城站每年10月到来年2月底每天深夜12点半到凌晨4点半,所有列车停运,进入240分钟“天窗点”。“马帅们”穿上加热棉衣,头戴射光灯,每晚“上线”检查钢轨、道岔、轨枕、道砟等铁路线路和相关设备是否有问题,并及时对出现问题的铁路线路及桥隧设备进行维修。他们一晚上少则跑四五公里,多则绕行上百公里,日复一日,周而复始。2019年京张高铁投入运营以来,这支护路兄弟连每天都一丝不苟地重复着这样的检修工序,用深夜的辛苦坚守换来白天高铁的安全运行。

夜晚11点半,完成工具清点、区段核检后,大家踏着积雪进入作业通道门。“今晚气温零下23摄氏度,还有大风,能穿多厚就穿多厚。”把自己裹得严严实实的马帅对记者说,然后他又转向队员大声叮嘱,“我们要对站内15组道岔和4条股道进行除雪铲冰作业,时间紧,任务重。咱们先把轨道上的冰块凿碎再除雪。”

一声令下,射光灯映射下,5个身影快步走上道岔,用大铁锹铲冰,轨道上的坚冰被凿起。“呼”一声长啸,队员手握的吹雪机响起,瞬时冰花四散,冰粒打在脸上,钻入衣领、鞋袜,寒冷刺骨。

道岔除冰除雪结束,已是凌晨3点。马帅取出电子轨道平衡尺,蹲在轨枕旁,将平衡尺稳稳落在铁轨上,然后站起来,再前后慢慢挪动位置,两条铁轨的间距以及高低数据便清晰显示出来。“只有轨道间距和高差保持在0.5毫米内,疾驰其上的高铁才能平稳顺当。”马帅一边与队友核查检测结果一边说,“这是保障旅客舒适乘车的关键,一分一毫都差不得。”

记者看到,一公里长的轨道上约有1600根轨枕,粗略计算,完成近10公里的测量,起码要蹲起1800多次。

冰雪拍打脸庞,为了节省力气,兄弟连的工友们沉默不语,各司其职。紧裹的工作服,摇摇晃晃的射光灯,看不清谁是谁,能看得清的,是脚下检查无误维修完好的轨道,在夜色中不断延伸……

凌晨4点半,马帅和兄弟们结束了检修任务返回宿舍休息,他们准备晚上吃顿饺子再接着“上线”。

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