北京槐房路道口“最后的守护人”：连续坚守5年，多年零事故

“大红门站槐房路道口，下行列车接近。”1月22日下午1时许，在南四环公益东桥以南100米处，道口工人杨宝顺接收到车站值班员通知。
像往常一样，他先摇了一下磁石电话向下个道口芜店道口发出预报信息，然后手持拢起的一红和一黄信号旗走出道口，观察道口情况，疏导过往的车辆，巡视栏门、查看道口铺面后关闭栏门，走到规定接车位，迎接列车的到来。
繁忙道口坚守5年
槐房路道口，是杨宝顺守了5年的道口。由于紧邻南四环路，车流和人流量都非常大，槐房路道口成了全北京最复杂、最繁忙的铁路道口。“道口内每天通过列车有214列，连续性特别强，平均5分钟就有一趟，加上车站内频繁的调车作业，高峰期的时候，小小的道口会被堵得水泄不通，有时候能排到南四环去。”大红门站副站长柴朝说道。
每到这种高峰期，就是杨宝顺特别忙碌的时候，“想吃个踏实饭都难”。5年间，道口作业的“十程序”早已烂熟于心，但槐房路道口途经的都是货运列车，不像客运列车有图定时刻，每列货车经过都是不定时的，脑子得一直紧绷着弦儿。“列车随时都可能来，有时通过的列车多了，在外边一站就是俩钟头，一秒钟都不敢放松。”有时候前一趟列车还没通行，后续列车已在下一区间等候，道口的压道铃一直会响，这时他就得选择时机、抓好通行空隙关闭道口栏门。
连续多年零事故
记者到达槐房路道口值岗亭的时候是下午1点，不是列车通行的高峰期。即便没有那么忙碌，杨宝顺也一刻没闲着，小小的20余平方米的道口房内，他的眼睛一直盯着道口控制盘，不时也会透过窗户向外看两眼，关注道口车辆和行人通行情况。“槐房路道口紧临着南四环，是大兴区进京的要道，过往的大货车特别多，加之还有公交线957经过，需要时刻留意，丝毫马虎不得。”
而一接到车站值班员打来的预报电话，他更加精神集中起来，认真地观察着道口的通行情况。在列车到来的两分钟之前，他走出道口房，挥舞着手中的信号旗引导列车通过。据记者统计，在一个小时内，通行的列车为11列。从杨宝顺上午7点40分到岗至下午1点多，他已经迎接了将近80列列车的通行。目前，槐房路道口已经连续多年被评为零事故安全道口，列车安全、畅行的背后，是杨宝顺这些道口工的认真守护。
站好最后一班岗
走进槐房路的道口房内，一股浓浓的时代感扑面而来。20余平方米的道口房内，一柜、一桌、两椅而已，柜子里锁着的，是见证着道口历史的口笛、信号灯、手信号旗等物件。道口工工作簿记载着，从1979年12月8日开始，截至昨天，槐房路道口已经默默守护着列车安全通行14917天了。现在槐房路道口在岗的10名道口工，平均年龄是50岁，年纪最大的张连弟今年已经59岁了，已经守在槐房路道口10年。
从两年前开始，一条地下涵洞在道口东侧施工，如今，地下已经基本完工，即将交付使用。这样就意味着，我们曾经熟悉的道口工即将在这里告别历史舞台，一帮坚守了几十年的老兄弟们也将离开这个熟悉的工作岗位。这群平均50岁的老伙计表示，“站好最后一班岗，标准不能降”，这是他们的新年心愿。