首发生态公司生态环保研发中心副经理赵斌：补山

“一方水土养一方人，植物也一样。修复的边坡对植物来说也要原汁原味。”——赵斌

逢山开路，遇水架桥，穿越茫茫群山的高速公路，建设中难免会对山体造成伤害。在北京，有一群高速公路生态修复专家，他们修补大山，织补绿意。

赵斌，首发生态公司生态环保研发中心副经理。2011年，当时还是北京林业大学研究生的赵斌，在毕业设计阶段参与了京承高速三期的植被修复研究。一顶破草帽、一双运动鞋，赵斌走遍了京承高速三期施工现场所有坡面。

当时正是“三伏天”，赵斌跟师傅们顶着烈日，背着重达10公斤的蒸腾仪，对坡面植被水分蒸腾情况进行检查。“没有阴凉地儿，车辆从身边飞驰而过时，热浪会扑面而来。”

为了准确测量蒸腾带来的影响，赵斌每天五点多起床，跟着太阳一起“跑”。“边坡修复过程中，其中一项关键工艺是喷播中的水分控制，水分太少会产生浮土，水分太多后期容易出现龟裂。”赵斌说，为了掌握不同坡面的灌溉技术，自己就跟着水车，对每次浇水的时间、土壤湿润程度、坡面径流情况进行调查分析。

近几年，赵斌又参与了京昆高速、京礼高速等多条高速公路的坡面修复工作。

京礼高速位于延庆区松山大桥附近的一段边坡，海拔从780米跨越到850米，坡高九级72米，被称为“华北第一高陡边坡”。

边坡靠近松山自然保护区，对沿线自然环境的保护要求更高、时间要求更紧、修复难度更大，这要求赵斌团队在高速公路修建的同时，同步进行边坡修复。“一般边坡修复要3到5年才能出效果，但这段边坡需要在世园会期间开始见绿，还要保障2022年北京冬奥会期间的长期效果，极具挑战。”

2016年，修复工程启动，此时高速公路的桥梁还在施工，边坡上的混凝土骨架也没有来得及搭建完成。7000平方米的边坡岩石裸露，远远望去格外显眼，与周围的葱茏格格不入。

没有现成的路，赵斌就拽着粗绳，沿着山上的土道一路向上，爬到施工当中的松山大桥；休息片刻，再沿着简易的梯子继续爬上边坡的坡顶。70多米高、70多度的山坡，赵斌每天要往返两到三回。回想起那段爬上爬下的经历，赵斌至今记忆犹新，“爬得时候真不能往下看，心里直发颤。”

“一方水土养一方人，植物也一样。修复的边坡对植物来说也要原汁原味。”赵斌团队对沿线边坡的土壤及植被做了前期调查，为每一处边坡量体裁衣制订方案。赵斌团队还采集培育了该区域原有的六道木、孩儿拳头、南蛇藤等乡土植物。“修复完成后，乡土植物移植回原地，避免了外来物种入侵。坡上喷播的土壤，接近原有土壤的类型和酸碱度。乡土植物回到边坡，就像回到家一样，生长起来更容易。”赵斌说。

随着边坡修复的进行，九级边坡从上到下逐级进行喷播。为了让植被恢复状态更佳，九级边坡的喷播中局部厚度达到了60厘米以上，相当于在裸露的岩体表面敷上了半米厚的一层土。修复完成后，九级边坡无需再进行喷播，养护工人只需平时浇水施肥，并进行少量修复，植物即可自然生长。

边坡修复中，赵斌还与科研团队做了一些创新：利用高速公路修建中产生的废石料，作为坡面修复的底基材料，把石块用混凝土粘接起来，利用石头间空隙为植物营造更多生长空间。

看似简单，但实践起来难度很大。空隙太大，强度不够；空隙太小，植物无法正常生长。为了确定合适的粒径和空隙率，赵斌和团队先后做了大小不同的近三百个样块，最终研究出来多孔质混凝土生态骨架，为植物创造出一种新的生长空间。

如今，“华北第一高陡边坡”穿上了绿衣，也为2022年冬奥北京延庆赛区留下了一道美丽的风景线。经过两年多的修复和自然生长，京礼高速24万平方米边坡修复，植被盖度达到98%。不仅如此，曾经因为建设消失不见的小动物又回来安家了。“各项指标表明，京礼高速的边坡修复技术达到国内领先水平，实现了绿色冬奥的目标。”赵斌说。

经过十多年的历练，赵斌成为补山专家。他开展的课题研究获批实用新型专利6项、发明专利4项，发表学术论文10余篇，还参与国家标准《裸露坡面植被恢复技术规范》、国家林业行业标准《北方地区裸露边坡植被恢复技术规范》等4项标准编制工作。