自行车专用路西延主体工程基本完工

　　▲今日凌晨，施工人员正在铺撒沥青混凝土。

　　 已经改造完毕的路口。本报记者 王海欣摄

　　今日凌晨，后厂村路非机动车道上，随着摊铺机缓缓向前行驶，沥青混凝土被均匀地铺撒在路面上，本市首条自行车专用路西延主体工程基本完工，进入收尾阶段。西延段东起回龙观自行车专用路，向西延长3.7公里，途经后厂村路、茉莉园南路，目前到达永丰南路。工程完工后，将缓解后厂村路交通压力，回天地区居民可通过自行车专用路直达中关村软件园。

　　非机动车道最宽达到6米

　　后厂村路，一度被称为“宇宙最堵之路”，沿线分布着众多互联网公司和中关村软件园等高科技园区，是20余万互联网从业者上下班必经之路。近两年，本市在后厂村路开展了多项疏堵工程，通行效率得到提升。随着自行车专用路西延段的完工，在后厂村路段骑行将进一步提速。

　　“沿线自行车道拓宽后，最宽路段达到6米，骑行体验将大大提升。”北京市政路桥养护集团市政工程三处第四项目部经理吴兵介绍，根据前期现场调研，后厂村路高峰期非机动车车流非常大，有的通勤族为了赶时间，甚至骑上了步道和公交车道。此次西延工程中，沿线非机动车道都进行了不同程度拓宽。

　　为了避免大规模拆除路灯杆、交通指示牌，拓宽工程难度增加。吴兵举例说，在上地西路至唐家岭路口之间的400米路段，施工中将路南侧方砖步道改为3米宽非机动车道，再借用路外绿地修建了一条两米宽人行步道，不仅骑行空间更大，行走于绿地之间的蜿蜒步道也十分惬意。

　　11处公交站进行后绕式改造

　　除了路更宽了，沿线非机动车道还在公交站位置进行了后绕式改造。吴兵告诉记者，西延段共涉及12处公交车站，包括东北旺北站、东北旺西路北口站、软件园北站、后厂村东站等。过去，公交车进站停车、行人上下车时，会占用非机动车道，阻碍了非机动车连续通行。

　　为了避免这样的冲突，此次施工中，对11处符合条件的站台进行了非机动车道外绕设置，也就是说，将非机动车道“甩到”公交车道外面。施工中，在原有非机动车道内侧新建2米宽、不小于20米长的公交站台，再拆除现有步道，挪移行道树，新建了非机动车道。

　　骑行体验提升，还体现在路面铺装材料上。吴兵介绍，西延段施工中，对道路交会处路口进行彩色沥青铺装，颜色醒目明示路权，同时路面防滑性能好，可以减少刹车距离，提高行车安全，精细的骨料结构还有降低噪音的效果。

　　3处路口试点自行车左转优先

　　值得一提的是，西延段在上地西路、友谊路、西北旺东路3个路口，试点自行车左转弯优先。“试点路口非机动车道上，两米留给非机动车左转待转，另外两米留给直行右转。”吴兵介绍，待铺油作业完成后，将在试点路口施划左转弯待转区，交管部门同步增设非机动车左转弯信号灯。工程完工后，路口非机动车车流将由混行改为分向行驶，明显改善非机动车行驶秩序，同时左转通过路口时间大为缩短。

　　区别于首条自行车专用路的完全封闭式管理模式，西延工程采用振荡标线加突起路标的方式，对机动车道与非机动车道进行隔离。

　　不仅骑行提速，步行环境也会改善。由于后厂村路多个路口行人过街距离较长，超过16米，存在一定安全隐患。此次施工中，对街距较大的5个路口增设了7个“安全岛”，在一个绿灯周期内无法通过路口的行人，可以在“安全岛”等待二次过街。

　　自行车专用路后续有望再向西延伸至京密引水渠绿道，目前正在优化相关方案。本报记者 孙宏阳 实习生 张舒雅