北京地铁站内导流栏拆除过半 未来将换成软质伸缩带

北京地铁客运量逐年快速攀升，许多地铁车站不得不设置导流围栏来控制人流的短时间聚集。然而，随着乘客文明素质和地铁运力的提升，导流围栏设置的必要性逐渐降低。近期，地铁开始陆续拆除部分站内导流围栏设施。记者上午获悉，其中一部分硬质导流围栏将更换为伸缩带等软质导流围栏。为了控制客流进站速度，设置在地铁站外的导流围栏将继续保留。

探访 部分导流围栏已换成伸缩带

今天早高峰，记者在1号线东单站看到，原本位于安检口的导流栏已经替换为蓝色的伸缩拉带，相比之前使用的不锈钢导流围栏更加美观。工作人员介绍，在平峰期，这些伸缩带可以轻松收起，放置在不妨碍乘客通行的位置，减少乘客的绕行距离。

在地铁四惠站，拆除下来的导流围栏集中摆放在了一起，等待集中运走。记者注意到，导流围栏拆除之后，车站地面已经修复填平，不过仔细观察仍能看到一道道痕迹。四惠站区站区长任琳丽介绍，导流围栏拆除之后，车站在遇到突发情况时将会采用软质导流带进行疏导，位于车站各处的站务员也会加强客流监控，遇到大客流时将及时进行疏导。

经过地铁方面的梳理、排查，此前地铁站内共设置导流围栏2万余米，目前累计拆除的导流围栏长度已达12280米。如果将这些已拆除的导流围栏排成一条直线，可以从中轴线南端的永定门一直延伸至北三环外的北土城。

回应 高满载率车站仍将常态化限流

拆除围栏能方便市民出行，但哪些能拆，哪些不能拆，则需要严格的安全评估。北京地铁运营服务管理部主管徐军介绍，目前拆除的导流围栏主要分布在安检口、换乘通道和乘客容易集中聚集的位置。“像1、2号线的老站，进站乘客容易聚集在站台两端的楼梯口处，如果不设置导流围栏，就会影响到列车的停站时间。现在将这些不能移动的导流围栏全部换成了软质导流围栏，高峰期拉上伸缩带控制人流，平峰期也可以收起方便乘客，使用起来更加灵活。”

徐军介绍，除了个别客流量较大的车站和一些换乘通道需要保留导流围栏外，目前设置在地铁站外的导流围栏也将继续保留。“北京地铁早晚高峰的客流突出，高峰4小时的客流量就占到了全天客流量的46%，一些位于郊区的车站需要常态化限流。为了控制客流进站速度，满载率较高的车站，仍然会保留站外的导流围栏。”本报记者 李博