北京大兴国际机场高速公路全线主体今凌晨基本建成

今天凌晨2点，经过90分钟的夜间连续作业，北京大兴国际机场高速公路的“咽喉要道”——“三线四桥”，同步完成上跨京沪铁路的高难度转体动作，与对岸线路精准对接，这标志着大兴国际机场高速公路“咽喉要道”正式打通，高速公路全线主体基本建成。
央视记者 丛威娜：现在是12月2日凌晨0点30分，三条交通线路的四座桥梁正式启动同步转体，现在它们正朝着各自的对接端口稳步转动。
“三线四桥”指的是北京大兴国际机场高速公路及其配套项目，包括机场高速公路，团河路和轨道交通新机场线在内的三条交通线路以及四座高架桥。
“三线四桥”在去往新机场的途中，都要经过京沪铁路和京沪高铁，为了不影响这两条繁忙线路的正常运行，同时也减少对现有土地的占用，三条交通线路都采用高架桥的结构形式，未来大家将通过距离地面十多米的桥梁路面，跨越铁路线到达新机场。
因为位置特殊，“三线四桥”采用“先建后转”的施工方案，在分头施工结束后，在今天凌晨通过转体施工，实现对接，连成一体。
“三线四桥”转体技术负责人 刘岗：我们四个桥在转动过程中，是通过桥两侧的千斤顶，拉动捆绑在转台上的牵引索使整个桥体进行转动。在转动过程中，千斤顶的最大拉力是400吨，而桥梁整个转动需要的拉力是16吨，这就类似于大马拉着一个小车在转动。按照我们今天这个转动速度来看，基本是一分钟转1.15度。
为了确保在夜间有限时间内转体能够一次成功，施工中启用“三线四桥转体监测平台”系统，它可以实时掌握转体数据并进行转体姿态确认，一旦梁体间距小于设定1厘米的预警值，系统就能自动“紧急刹车”。
北京市基础设施投资有限公司 项目负责人 张彦铎：“三线四桥”同时转体方案在国内外都是首次，难度非常大。从时间上看，只有90分钟，施工时间须精确到秒；从空间上看，四座桥梁在同一平面、同一区域平行跨越京沪铁路；从技术上看，在平面条件、竖向条件都受限的情况下，四座桥梁犹如四个庞然大物在“水立方”大小的空间内实现“乾坤大挪移”。
凌晨2点，“三线四桥”在90分钟“天窗时间”内同步完成大转体，精准对接、完美牵手。
“三线四桥”的成功转体，标志着北京大兴国际机场高速公路“咽喉要道”正式打通，为确保2019年建成通车奠定了基础。据了解，北京大兴国际机场将于2019年9月30日开始投入运营，作为外围配套“五纵两横”骨干交通项目的北京大兴国际机场高速公路，建成通车后将为北京大兴国际机场如期通航提供强有力的交通保障。
和普通机场不同，北京大兴国际机场位于京津冀核心地带，也是未来国家乃至世界级综合交通枢纽。为其量身打造的“五纵两横”综合交通主干网络，把公路、城市轨道交通、高速铁路等多种交通方式整合，以大容量公共交通为主导，能形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。
按照规划，北京大兴国际机场周边将通达四条高速公路，包括新机场高速、大广高速、京台高速和机场北线高速；修建三条轨道交通，包括新机场快线、京雄城际铁路、城际铁路联络线。新机场高速和轨道专线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接。
北京市交通委 工程处处长 李鑫：“五纵两横”七个项目现在已经完成了两个项目，还有两条高速是在施（工）的，一个就是今天的新机场高速 ，还有一个是连接京开和京台的新机场北线高速，这两条是明年上半年通车。
未来从北京大兴国际机场出发，一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市，这种与周边城市的广泛连接，大大增强了北京大兴国际机场的枢纽辐射能力。