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大兴线11座车站如何全部告别限流?

发布时间:2021/05/25 商业 浏览:698

原标题:大兴线11座车站如何全部告别限流

  本报记者 孙宏阳

  早高峰限流是北京各地铁线的常态,但近日,大兴线全线11个站全部告别限流,7点至8点满载率由95%降至70%,一趟车清空站台成为现实。

  大兴线与4号线贯通运营,日客运量达120万人次。5月8日起,大兴线试行新版运行图,工作日早高峰最小行车间隔由2分40秒缩短至2分钟。

  两区间接力跑出小间隔

  为了多拉快跑,4号线-大兴线工作日早高峰过去采取3个大交路套跑1个小交路的运行方式――3个大圈车从天宫院站到安河桥北站,1个小圈车从新宫站到安河桥北站,区间运行。

  “2010年贯通运营初期,工作日早高峰时段大兴线进站量不足4号线的四成。所以,区间车的起点选择靠近4号线的新宫站,符合当时客流分布特点。”京港地铁运营运输总管王英介绍,随着黄村卫星城快速发展,大兴线客流猛增。2019年下半年,早高峰大兴线区段进站量已超过4号线进站量。为了缓解整条线路压力,让沿途更多车站乘客能上去车,大兴线多个车站陆续启动常态限流。

  想进一步提速,必须改变方案。“我们想过用新的区间‘黄村西大街-中关村’完全替代既有区间‘新宫-安河桥北’,确实可以完全缓解大兴线的压力,但是新宫、公益西桥、北京南站等大客流瓶颈点的压力会更加突出。”王英做了个形象的比喻――如果简单粗暴地将大兴线更多客流“灌”进路网,4号线会更难“消化”。

  大兴线想跑进2分间隔,必须实现运力与客流、时间、空间的精准匹配,这是一道复杂的运算题。在对不同时段、不同区间客流数据进行精准分析后,京港地铁创新推出“复合交路套跑模式”――7点至9点,新增的“黄村西大街-中关村”与既有“新宫-安河桥北”两个区间与大圈车分时段1∶1套跑。以进城方向为例,6点15分至7点42分,由黄村西大街站始发21列空车到达中关村站;8点到9点时段,新宫站发往安河桥北站的空车从8列增加到11列。

  “想要实现的效果是,8点前把迎来峰值的大兴线客流快速运出,消除前端滞留;8点后把大运力北移,重点削峰4号线大客流。”王英介绍,通过两个区间的“接力跑”提升4号线-大兴线的整体运力,其中,早高峰期间仅大兴线7点到8点单向就可多运送约1万名乘客。

  站停以秒计时避免压车

  飞快运行的地铁列车跑出2分间隔,会给运营带来怎样的挑战?

  早上7点20分,记者在黄村西大街站看到,一辆从主城区方向跑来的区间车进站,几名工作人员在站台上奔走提示,“终点站到了,请大家下车。”与此同时,为避免个别乘客听不到广播或者忘记下车,两名男员工分别从车尾、车厢中部出发,一路小跑地人工清车。“速度必须快,留给我们的时间只有30秒!”一位男员工跑下车后说。记者看到,这列车清空闭门后,迅速开进车站库线完成掉头,在对侧站台接上乘客开往中关村站。

  王英介绍,新版运行图是各类运营资源合理调配的协同体现,从用车数量到段场出回车能力,从牵引供电负荷到折返库线配置,从信号安全设置到检修天窗期安排,从列车在站台乘降时间到乘客安检进站时间等一系列因素,要通盘考虑。

  取消限流进站更顺畅

  跑进2分间隔的大兴线,“削峰”效果立竿见影,仅一周多时间,大兴线全部11座车站告别限流,市民进站提速。

  早上7点半左右,枣园站站台上,一辆还有空座的区间车进站,每个车门前十余名排队乘客快速上车,站台瞬间清空。调图后,枣园站取消了高峰期分批放行,过去快排到站厅楼梯处的长队不见了。在新宫站,限流措施也全部取消,乘客可以正常进站了。

  监测数据显示,通过本次运行图调整,工作日早高峰7点至8点,大兴线满载率由95%降至70%。这也为4号线减轻压力,4号线包括角门西、北京南站在内的6座车站也取消限流。

  错峰效应也开始显现。调图后一周,“黄村西大街-中关村”新区间吸引了一部分大兴线乘客早出门。早上8点前,黄村西大街站到西红门站区段的进站量增加了6%。“早出门20分钟,就能坐上区间车,乘车体验好很多。”家住黄村西大街站附近的王先生将出门时间从7点40分提前到7点20分。“这也是此次调图希望实现的效果,鼓励4号线和大兴线乘客在可接受幅度内错峰出行。”王英说。

(责编:鲍聪颖、高星)
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