地铁积水潭、牡丹园两站为何改造两个月？

　　为配合在建19号线与既有线路换乘施工改造，今天起，2号线积水潭站、10号线牡丹园站将采取封闭停运措施。许多市民都想知道，为何封站时间会长达两个月？记者从市交通委获悉，积水潭站改造涉及大量既有结构废弃及新建工作，改造范围大、施工环节多、难度大、风险大；牡丹园站也将对结构进行大范围开洞改造。改造完成后，既有站使用空间将大幅提升，同时19号线土建工程总体将完成98%。

　　施工环节多 难度大 风险大

　　“19号线位于北京城市核心区，为提升乘客出行体验，施工改造中将在造价及风险可控的情况下，最大程度提升其使用品质。”市交通委相关负责人介绍，为使乘客获得更好的空间使用效果，将对2号线积水潭站西部半个车站的土建及设备系统进行改造，改造后既有2号线积水潭站使用空间将大幅提升，同时与周边环境进行一体化设计，将极大提升站位处的城市形象。由于改造涉及大量既有结构的废弃及新建，涉及大量设备系统的改移及增容，改造范围大、施工环节多、难度大、风险大，因此需要对其进行长时间封站施工。

　　大范围开洞改造 站台较窄

　　10号线牡丹园站改造位置采用浅埋暗挖洞柱法施工，单层三梁拱断面，结构整体较为“轻薄”。施工中，将对此处结构进行大范围开洞改造。为保证结构安全，采用“步步为营”的结构改造策略，将大洞划分为多个小洞，逐步凿除，逐步替代。因牡丹园站站台较窄，改造期间无法满足乘客正常使用需求，同时因施工环节多，因此同样需要对其进行长时间封站施工。

　　最大程度提升乘客换乘体验

　　市交通委相关负责人介绍，19号线是中心城区的补充加密线，可缓解与本线平行的南部大兴线+4号线、北部昌平线+13号线的客流压力，同时其与大兴机场线“接力”，可将大兴机场线的服务延伸至中心城航空主客源地。

　　19号线与东西向2号线及10号线的换乘，将极大满足沿线百姓的多元化出行需求。同时19号线“大站快车”的功能定位，也将提升乘客的出行体验。“此次换乘改造设计施工，在对既有2号线积水潭站、10号线牡丹园站结构型式及现状情况进行精确分析后，在保证既有结构安全的前提下，最大程度利用了既有线路结构的空间，同时在新建结构上按高标准进行了设计，最大程度提升乘客的换乘体验。”该负责人介绍。

　　此次两座地铁站封闭改造完工后，19号线土建工程总体将完成98%，设备系统将完成65%。本报记者 孙宏阳