苹果园枢纽力争年内具备三线换乘条件

　　本报讯（记者 刘洋）覆盖1号线、6号线、S1线三条地铁线路以及快速公交，苹果园综合交通枢纽的建设情况一直牵动着京西居民的心。昨日，据首发集团公联公司消息，到今年年底，苹果园综合交通枢纽将具备三线地铁换乘条件，枢纽（综合体）力争2022年全面投入使用。

　　昨日，在苹果园综合交通枢纽南区施工现场，北京青年报记者看到，现场工人正在进行地上结构施工作业，南区已经进入主体结构施工阶段，而不远处的北区正在进行基坑支护及地铁改造施工。

　　苹果园综合交通枢纽是一座集轨道交通（M1、M6、S1）、快速公交、常规公交于一体，包括出租车、P+R、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽，是交通换乘和商业开发功能相结合的大型城市交通综合体。

　　据首发集团公联公司枢纽指挥部郭鸾樯埽地铁1号线位于枢纽北区地下二层，S1线位于南区地上三层，地铁6号线位于苹果园南路地下，按照设计，三线地铁将通过地下4条通道和地上两个天桥连通，实现三线立体换乘的格局。而枢纽换乘布局围绕三条轨道交通，以大客流优先原则进行布局，实现最远点换乘距离4分钟内可以实现。如地铁1号线与地铁S1线的换乘距离为160米，4分钟可实现换乘，为乘客提供便捷的换乘体验。

　　除了常规地铁线路，枢纽内还规划了6条普通公交线路和快速公交线路。

　　同时，为了截留西部小汽车进入城区，缓解市中心的交通压力，办公停车采用就近布置原则，南北地块设置地下配套停车场，减少了交通的二次穿行。其中，P+R停车场可提供400个车位，方便市民驻车换乘地铁。

　　除了交通功能，枢纽还具备综合服务的功能。郭鸾樯埽枢纽建筑面积达到29.9万平方米，其中南区塔楼高度达到17层，除地下4层和地上3层为枢纽外，其他部分均将进行综合开发。

　　苹果园综合交通枢纽是服务2022年冬奥会的重要交通保障项目之一。郭鸾樯埽公司力争年底前完成苹果园综合交通枢纽主体结构及外立面装修，具备三线换乘条件。预计到明年，枢纽将全面投入使用，成为京西新地标。摄影/本报记者 黄亮